Guida all'acquisto: Scegli la giusta custodia per il tuo modello

Comprendere i casi di trasferimento di jeep

In un Jeep, il caso di trasferimento non solo abilita la capacità off-road; detta anche come il vostro veicolo si occupa di pavimentazione, sabbia, rocce, o di neve. All'interno del caso, un insieme di ingranaggi o catene sposta la potenza tra due uscite, e il design determina se si effettua un trasferimento completo di parte

I casi di trasferimento sono generalmente classificati per la loro costruzione interna: unità di guida-gear sono più resistenti e utilizzati in applicazioni off-road pesanti, mentre le unità di swap-chain funzionano più tranquillo e sono più comuni nella pianificazione moderna Jeeps.

Tipi di casi di trasferimento della jeep

Le jeep usano diverse famiglie di casi di trasferimento, ognuna progettata per specifiche condizioni di guida. La scelta del tipo giusto dipende da come si utilizza la vostra Jeep la maggior parte del tempo.

Casi di trasferimento a tempo parziale

Le unità di tempo parziale sono le più comuni in Wrangler e Cherokees più vecchi. Essi bloccano intenzionalmente gli alberi di trazione anteriore e posteriore insieme in quattro ruote motrici, costringendo entrambi gli assi a ruotare alla stessa velocità. Questo dà eccellente trazione off-road ma può causare legatura di linea di trasmissione su pavimentazione a secco quando si gira.

Case di trasferimento a tempo pieno

I modelli di trasmissione a tempo pieno (di cui) sono dotati di un differenziale centrale che permette di girare gli assi a velocità diverse.

Custodia multiuso e ibrido

Un altro sistema di trasferimento di dati è composto da due tipi di sistemi di trasporto, che possono essere utilizzati in un altro tipo di sistema.

Fattori da considerare quando si sceglie un caso di trasferimento

La scelta della giusta custodia di trasferimento va oltre la scelta di un modello ben noto. È necessario abbinarla al telaio, alla trasmissione, agli alberi a trasmissione e all'uso previsto della Jeep.

Modello e anno di jeep:[] La trasmissione di uscita di spline conteggio, modello di bullone e lunghezza dell'adattatore variano. Ad esempio, un 1997-2006 Wrangler (TJ) utilizza un NP231 a 23 fili, mentre il precedente YJ utilizza un ingresso a 21 fili.
Condizioni di vita:[] Se si spende il 90% del tempo sul marciapiede ma necessita di occasionali funzionalità off-road, un caso a tempo pieno o selezionabile come il NP242 è meglio. Per la strisciatura su roccia dedicata, un caso part-time con un rapporto basso (4:1 o inferiore) vi dà la velocità di strisciamento che è necessario.
Gear Ratios: Il rapporto a bassa gamma determina quanto lento e controllato si può andare oltre gli ostacoli. I ratti di 2.72:1 sono standard, ma 3.8:1, 4.0:1, o 5.0:1 sono disponibili da produttori come Adattatori di avanzamento e

Durability:[] Se la tua Jeep gestisce pneumatici di grandi dimensioni (35 pollici e su) e vede un uso duro frequente, consideri una cassa orientata agli ingranaggi o un aggiornamento della catena pesante. Il NP231 può essere rinforzato con un kit "super corto" (rimodellando l'alluminio coda alloggiamento con acciaio) o un aggiornamento della catena.

Meccanismo nascosto:[ Le jeep più vecchie utilizzano un cambio meccanico del pavimento. Alcuni modelli successivi utilizzano un cambio a cavo, che è più scorrevole ma può fallire se il cavo corrode. Motori elettronici a spostamento (utilizzati su rubicon Rock-Trac e Quadra-Trac II) offrono una comodità di scatto in-cab ma aggiungono complessità.

Peso e spazio:[] I casi di trasferimento full-size come il NV273 (utilizzato in alcuni camion pesanti) sono troppo grandi per i Jeep compatti. Le unità a trasmissione sono più pesanti di quelle a catena della stessa dimensione. Ad esempio, un Dana 300 pesa circa 55 libbre mentre un NP231 pesa 45 libbre di qualità.

]Budget:[] La ricostruzione di un NP231 o NP242 esistente costa spesso $300–$600. Un caso di decollo usato da un'altra Jeep può essere trovato per $100–$300. I casi di aftermarket iniziano a $1,200 per un Atlas di base e scalano oltre $3.000 per una versione completamente opzione 5.0:1.

Modelli di caso di trasferimento popolari in dettaglio

Conoscere i punti di forza e le debolezze dei modelli comuni ti aiuta a scegliere quello giusto per la tua costruzione. Di seguito sono i casi di trasferimento più ampiamente utilizzati in Jeeps, con note su ciò che rende ogni speciale.

NP231/NV231 (Command-Trac)

Usato dal 1987 al 2006 in Wranglers, Cherokees, Comanches e alcuni Grand Cherokees. Questa custodia part-time a catena è conveniente, le parti sono abbondanti, e la sua gamma bassa 2.72:1 è adeguata per la maggior parte moderata off-roading. I punti di forza includono una pompa di olio sostituibile, alloggiamento di alluminio e kit di eliminatore per il cambio del marciapiede posteriore.

NP242/NV242 (Selec-Trac)

Spesso si trova in Grand Cherokees (ZJ, WJ) e in alcuni primi Wrangler (TJ). Utilizza una catena di trasmissione e un differenziale del centro planetario. La selezionabilità tra 2WD, 4WD full-time, 4WD part-time, e 4WD low offre flessibilità senza pari da casi part-time standard. La bassa gamma rimane 2.72:1. Questi casi sono popolari per coloro che vogliono un driver di tempo libero principale

Rock-Trac (NV241OR)

Standard in tutti i Rubicon Wranglers da TJ, JK e JL generazioni. Questo caso a catena pesante ha una fascia bassa 4:1, alloggiamento rinforzato, e un eliminatore del giogo dello slip dalla fabbrica. È quasi antiproiettile per pneumatici da 35 pollici e uso moderato. Alcuni fornitori di aftermarket vendono ingranaggi per spingere il rapporto a 4.8:1 o 5.0:1 per estrema durata giustificante.

Dana 300

Un leggendario cambio-driven caso utilizzato nei modelli CJ-7 e CJ-8 (Scrambler) e in alcune Jeeps di prima classe AMC. Ha una gamma bassa di 2.62:1 ma gli ingranaggi di mercato possono cadere a 3.8:1 o 4.0:1. L'unità di ingranaggi non significa catena per allungare o scattare. La Dana 300 è compatta, forte e relativamente leggera. Può essere adattata alle trasmissioni successive con adattatori di mercato da:

Atlas II (Adattatori di Avance)

Disponibile in 2.0:1, 3.0:1, 4.3:1 e 5.44:1 rapporti. Lavorato da billet 6061-T6 alluminio, l'Atlante utilizza un'unità di ingranaggi elicoidale (non catena) per un funzionamento silenzioso e una forza incredibile. Può gestire 800+ cavalli ed è il punto di partenza per le costruzioni ultra-estreme.

Compatibilità e Swapping Considerazioni

Mettere un caso di trasferimento diverso nella vostra jeep richiede spesso più di unbolting il vecchio e bullone sul nuovo.

Input Spline Count:[] La maggior parte delle trasmissioni manuali Jeep (AX-15, NV3550) utilizzano 23 spline, mentre gli automatici più vecchi (TF999, TF904) utilizzano 21 spline.
Modello di arresto:[] La Dana 300 utilizza un unico modello rotondo a 6 bulloni. NP231/NP242 utilizza un modello a 6 bulloni, ma con diversi clock del foro del bullone. Le piastre di adattatore sono disponibili da Novak o Advance Adapters per la maggior parte degli swap.
Lunghezze dell'albero motore:[] Un caso di trasferimento diverso può spostare i giochi di uscita in avanti o indietro, che richiede di accorciare o allungare gli alberi a trazione anteriore e posteriore. Dopo l'installazione di un nuovo caso, misurare la distanza dal giogo di uscita al giogo di pinione differenziale prima di ordinare nuovi alberi.
Shift Linkage:[] È possibile che sia necessario modificare o sostituire la leva di spostamento, il cavo o l'attuatore elettronico. Per i cambi meccanici, assicurarsi che la leva sgomberi il tunnel di trasmissione e i montanti del corpo. Per i casi di spostamento elettronico, avrete bisogno del cablaggio e del controller di corrispondenza, o di un sistema di commutazione aftermarket.
Punti di montaggio:[] La cassa di trasferimento di piastre e staffe trasversali può essere necessario essere spostata o scambiata. I crossmembers aftermarket spesso includono montature regolabili per ospitare casi diversi.

Prima di acquistare, consultare i cataloghi delle parti su [Quadratec] o [Morris 4x4 Center per la configurazione confermata.

Consigli di installazione e manutenzione

Anche con il caso giusto, installazione o trascurazione improprio può portare a guasto prematuro. Seguire queste linee guida per mantenere la vostra custodia di trasferimento in forma superiore.

Migliori pratiche di installazione

Utilizzare un Jack di trasmissione:[] I casi di trasferimento sono pesanti e scomodi.
Sostituisci guarnizioni e cuscinetti:[] Se stai usando un caso usato, ricostruirlo con nuovi sigilli, cuscinetti e guarnizioni prima dell'installazione. Un kit per NP231 costa meno di $100 e previene perdite future.
Controllare il fluido immediatamente:[] Dopo l'installazione, aggiungere il liquido corretto (ATF+4 per la maggior parte dei casi di serie NV; Dexron III per le unità NP più vecchie).
Bulloni di coppia Properly:[] Usare una chiave di coppia sui bulloni dell'adattatore e sui bulloni di montaggio della custodia di trasferimento.
Test Drive with Caution:[ Sul primo disco, prova una curva lenta in 4WD su una superficie sciolta (gravel o neve) per confermare il caso si impegna correttamente.

Manutenzione in corso

Modificazioni fluide:[] Modificare il liquido della cassa di trasferimento ogni 30.000 miglia per uso normale, o ogni 15.000 miglia se si guida frequentemente in fango, acqua o neve profonda.
Ispezionare i guarnizioni e la Vent:[] Il sigillo di uscita posteriore e il sigillo di ingresso anteriore sono punti di fuga comuni. Controllare anche il tubo di sfiato; se è intasato, la pressione può costruire e forzare il fluido da guarnizioni.
Ascolta per rumori:[] Un suono di rettifica in 4WD basso spesso indica gli ingranaggi usurati o una catena allungata. Un click ritmico a basse velocità può essere un dente di ingranaggio scheggiato.
Lubricate Shift Linkage:[] Per i turnisti meccanici, mantenere i pivotti di collegamento untito per evitare il cambio rigido.
Colore fluido del motorino:[ L'ATF+4 fresco è rosso. Se gira marrone o odori bruciati, indica surriscaldamento. Verificare per un uso off-road pesante che ha generato calore in eccesso; considerare l'aggiunta di un radiatore di trasmissione se il caso funziona spesso caldo.

Conclusioni

Se si attiene a un NP231, l'aggiornamento a un Rock-Trac, o andare all-in con un Atlas, abbinare l'unità al modello, stile di guida e budget assicura un risultato soddisfacente. Prendete il tempo per controllare i conti di spline, modelli di bullone e la durata del driveshaep installato prima di acquistare.