Jeep Patriot Usato Guida auto: Problemi comuni e come indirizzare loro

Il Patriot, prodotto dal 2007 al 2017, rimane una scelta popolare nel mercato SUV compatto utilizzato grazie al suo stile boxy, punto di prezzo conveniente, e la reale capacità off-road nei modelli Trail Rated. Tuttavia, prima di consegnare il vostro denaro per un Patriot pre-posseduto, si paga di conoscere i punti di difficoltà ben documentati del veicolo.

1. Problemi di trasmissione – La preoccupazione più comune

Sono stati utilizzati due trasmissioni distinte: un automatico a quattro velocità (2007-2011) convenzionale e una trasmissione continua variabile (CVT) (2007-2014). Entrambi hanno conosciuto debolezze.

Problemi automatici a quattro velocità

Il cambio automatico a quattro velocità, costruito da Hyundai, generalmente è migliore del CVT ma soffre ancora di un brusco cambio, un ritardo di impegno e occasionali guasti del corpo di solenoide o valvola. I proprietari segnalano che la trasmissione può esitare quando si sposta dal parco all'azionamento, o il downshift bruscamente quando si disattiva.

Problemi CVT

Il CVT di JL, fornito da JATCO, ha una reputazione di scarsa affidabilità. I sintomi comuni includono il gocciolamento durante l'accelerazione, un forte frusta, scivolamento e una perdita improvvisa di azionamento. Il CVT è sensibile al calore e al sovraccarico; trainare un rimorchio pesante o guidare in traffico stop-and-go in climi caldi mette stress extra sulla cintura e pulegge.

Come affrontare i problemi di trasmissione

  • Controllare regolarmente il fluido Su automatici e CVT, il fluido basso o bruciato è una bandiera rossa.
  • Performi i cambiamenti di fluido nel programma. Per la quattro velocità, cambia fluido e filtra ogni 30.000–40.000 miglia. Per il CVT, utilizzare solo il liquido CVT +4 specificato e cambiarlo ogni 50.000 miglia max. Mai utilizzare standard ATF in un CVT.
  • Installare un dispositivo ausiliario di trasmissione[[] se si progetta di trainare o guidare in aree montagnose. I raffreddatori aftermarket riducono il calore che distrugge CVTs.
  • Ottenga un'ispezione professionale. Avere un meccanico affidabile eseguire un test stradale e controllare i codici diagnostici dei problemi. Un negozio di trasmissione può eseguire un test di pressione per valutare l'usura interna.
  • Considerare una sostituzione ricostruita o usata. Se la trasmissione è già in fallimento, pesare il costo contro il valore del veicolo. Per molti Patriots, la palude in un'unità usata di basso miglia è più economica di una ricostruzione completa.

2. Sistema elettrico Gremlins

I Jeep Patrights tendono a sviluppare problemi con le finestre di alimentazione, serrature delle porte, luci interne e luci di avviso del cruscotto. Molti di questi problemi provengono da connettori corrosi poveri di messa a terra, o moduli falliti.

Ranuncia di tipo elettrico comune

  • Finestre di alimentazione che smettono di lavorare o si muovono lentamente
  • Chiusura centralizzata che non riesce intermittentemente
  • ABS, controllo della trazione o luci di allarme airbag che rimangono permanentemente
  • Batteria scarico per notte
  • Fari o fanali posteriori flickering

Come gestire i problemi elettrici

  • Controllare i fusibili prima[] La scatola fusibili sotto il cappuccio e all'interno della cabina è facile da accedere. Un fusibile soffiato spesso segnala un componente accorciato – sostituire il fusibile e vedere se soffia di nuovo.
  • Ispezionare i motivi.] Cercare la cinghia principale del terreno dal blocco motore al telaio, e il terreno del corpo vicino alla batteria. Pulire qualsiasi corrosione con una spazzola di filo e applicare il grasso dielettrico.
  • Test la batteria e l'alternatore[[] con un multimetro. Una batteria sana legge 12.6V a riposo; l'alternatore dovrebbe uscire 13.8–14.5V con il motore in esecuzione.
  • Controllare il cablaggio dietro i pannelli di calcio e gli stivali delle porte.[] I fili rotti nella zona di cerniera del conducente sono comuni.
  • Utilizza uno strumento di scansione[[]] per leggere i codici. Molti grembiuli elettrici impostare codici di problemi generici che indicano il sensore difettoso o modulo. Uno scanner diagnostico professionale (non un lettore di codice di base) può controllare i guasti del modulo di controllo del corpo.
  • Consulta uno specialista[[] se il problema persiste. I diagrammi di cablaggio e il lavoro multimetro possono essere noiosi; un elettricista automatico può diagnosticare i guasti intermittenti più velocemente.

3. Indossare e rumore della sospensione

La sospensione del Patriot è robusta dal design ma indossa più velocemente della media, soprattutto su strade ruvide o se il veicolo viene utilizzato fuori strada. I punti di guasto comuni includono montanti, collegamenti a barre di sway e boccole per braccio di controllo più bassi.

Sintomi di usura della sospensione

  • Sbattere o battere suoni quando si guida sopra i urti
  • Rullo corpo in eccesso in angoli
  • usura irregolare dei pneumatici – soprattutto sui bordi interni o esterni
  • Vibrazione attraverso il volante a velocità autostradali

Rivolgersi a problemi di sospensione

  • Ispezionare le montature e gli urti. Cercare perdite di olio intorno al corpo di shock. Se si spinge giù sul paraurti anteriore o posteriore e l'auto rimbalza più di una volta, gli ammortizzatori sono indossati.
  • Controllare i collegamenti a barre. Questi sono economici e spesso falliscono prima. Con l'auto a livello terra, cercare di spostare il collegamento a mano – qualsiasi gioco libero significa sostituzione è necessario.
  • Esaminare le boccole per braccio di controllo inferiori. Le boccole in gomma screpolate o separate consentono alla ruota di allontanarsi dall'allineamento. Sostituire l'intero braccio se sono girate; la pressione in nuove boccole è raramente conveniente.
  • Sostituisci tutti e quattro i montanti come set[] se uno sta perdendo. I patrioti sono sensibili all'umidificazione ineguagliata – lo sentirai nella qualità della corsa.
  • Ottenga un allineamento ruota[[] dopo qualsiasi lavoro di sospensione. Il disallineamento accelera l'usura dei pneumatici e può causare la trazione.
  • I componenti aggiornati del mercato del mercato del mercato[[[] per una fissazione durevole. I pezzi di ricambio del moog o dell'OEM offrono una buona longevità. Per uso off-road, guarda le conversioni di coilover sollevate, ma aspetta un più duro giro su pavimentazione.

4. Prestazioni del motore e affidabilità

La maggior parte dei Jeep Patriots è arrivata con un motore 2.0L o 2.4L inline-four (famiglia del motore mondiale). Mentre generalmente durevole, questi motori hanno conosciuto problemi con il consumo di olio, il rumore della catena di tempistica e i sensori di posizione dell'albero a camuffamento in mancanza.

Ranuncia del motore comune

  • Consumi di olio estensivo. Questo è il reclamo del motore superiore. Molti motori 2.4L bruciano 1 quart ogni 1.000 miglia o più, soprattutto dopo 80.000 miglia. Le cause includono anelli a pistone bloccati, guarnizioni a valvole usurate, o un sistema PCV in difetto.
  • Timing chain noise/ fail. Un suono di ratiatura dalla parte anteriore del motore all'inizio freddo può essere una catena di tempismo allungata o guide usurate. La catena dovrebbe essere sostituita ogni 100.000 miglia preventivamente; il guasto può distruggere il motore.
  • Controllare la luce del motore per i sensori di albero a camme o albero a manovella. Questi sensori non riescono spesso e causano stallo, o non si avvia.
  • Stalling durante la guida.[ Alcuni proprietari segnalano che il motore muore a segno di arresto o durante la decelerazione.

Come risolvere i problemi del motore

  • L'olio motore è a settimana.[] Controllare il dipstick ogni riempimento di carburante se si conosce il motore utilizza l'olio.
  • L'olio performa ogni 3.000–5.000 miglia[[]] utilizzando sintetico di alta qualità.
  • Sostituire la valvola PCV[[ ogni 30.000 miglia. Un PCV intasato può forzare le guarnizioni del passato dell'olio e aumentare il consumo.
  • Ascolta per la catena di tempismo. Se sentite un breve rattle all'avvio che dura più di 2 secondi, pensate di sostituire la catena e le guide presto.
  • Clean il corpo del treppiede[[[] e la valvola di controllo dell'aria del liquido. Una lattina di pulizia del corpo del treppiede e uno spazzolino del dente può spesso risolvere un problema di inattività o stallo.
  • Sostituire i sensori di albero a camme e albero a manovella ⁇ ⁇ ⁇ str > se si ottiene il codice P0340 o P0335. Queste parti sono < $ 50 ciascuna e impiegano 30 minuti per scambiare.
  • Considerare un servizio di decarbonizzazione professionale[[] (rifiuti di noce) per un consumo di olio severo. Alcuni negozi offrono una pulizia chimica che può liberare gli anelli bloccati.

5. Rust e Corrosione – Una vera preoccupazione

I proprietari del Nord-Est, Midwest e altri stati di cinta salata spesso lamentano di padelle perforate, pannelli rocciosi marciti e sgranocchiamento delle porte. I componenti posteriori dell'asse e della sospensione si rust rapidamente se il sottocoating è trascurato.

Dove cercare Rust

  • Sotto le padelle del pavimento (guarda i pozzi della ruota)
  • Pannelli rocciosi (la cucitura tra roccioso e pavimento spesso marcisce dall'interno)
  • Bordi di porta inferiori – scarichi di acqua possono intasare e tenere l'umidità
  • Torri di Strut e sottotelaio anteriore
  • Supporto braccio posteriore

Prevenire e affrontare ruggine

  • Guida regolarmente il sottocarriage[[] – soprattutto in inverno dopo aver guidato su strade salate.
  • Applicare un inibitore della ruggine[[]] come film fluido o lanawax ogni anno. Questi rivestimenti a base di olio strisciano nelle cuciture e proteggono il metallo senza trapping umidità come i sottocoatti gommati spesso fanno.
  • Ispezionare chip di vernice e graffi[[] immediatamente. La vernice Touch-up ferma ruggine prima che si diffonde. Per i punti nudi più grandi, prendere in considerazione una riparazione professionale di vernice.
  • Controllare i fori di scarico in porte e rotoballers.[] Usare un piccolo cacciavite per eliminare qualsiasi detrito.
  • Riparare o sostituire i pannelli arrugginiti presto. La ruggine superficiale può essere levigata e verniciata; la ruggine strutturale richiede la saldatura. Un'ispezione professionale della ruggine è saggia prima di acquistare qualsiasi Patriot usato da uno stato di cinta di sale.
  • Considerare un alloggiamento posteriore dell'asse posteriore di sostituzione[[] se l'originale è male incassato.

6. Riscaldamento, ventilazione e aria condizionata (HVAC) guasti

I problemi HVAC influenzano molti Patriots, in particolare l'attuatore di porta di miscela (un piccolo motore che controlla la miscelazione dell'aria calda/fredda). I proprietari ascoltano i suoni cliccando da dietro il cruscotto quando si modificano le impostazioni di temperatura, e alla fine l'aria soffia solo caldo o freddo.

Come risolvere i problemi di HVAC

  • Ascolta per aver cliccato dietro il glovebox. Questo è il fallimento dell'attuatore di porta di miscela. È un lavoro fai da te su molti Patriots – guardare un tutorial di YouTube specifico per il tuo anno.
  • Controllare il livello di freon.[] Se l'AC soffia caldo, il basso refrigerante è la causa probabile. Utilizzare un set di misura per verificare la pressione e il top off se necessario.
  • Sostituire il filtro dell'aria cabina[[] (situato dietro il glovebox).Un filtro intasato riduce il flusso d'aria e può causare la tensione del motore del ventilatore.
  • Test il resistore del motore del ventilatore.[ Se il ventilatore funziona solo ad alta velocità, il pacchetto resistore è bruciato.

7. Indossare il sistema di frenata

I componenti del freno sono generalmente affidabili, ma alcuni proprietari sperimentano la deformazione del rotore prematuro e la pinza che si attaccano sul retro. Una pinza appiccicosa può causare un freno posteriore per trascinare, portando ad un odore di bruciato, a un'economia di carburante ridotta e all'usura del cuscinetto irregolare.

Consigli di manutenzione del freno

  • Ispezionare pad e rotori ogni 10.000 miglia.[ Misurare lo spessore del rotore e cercare macchie blu (indicatori di surriscaldamento).
  • Perni di scorrimento a calice lubricate[ durante ogni sostituzione del cuscinetto del freno.
  • Flusso di liquido freni ogni due anni[[] – il vecchio fluido assorbe l'acqua e promuove la corrosione interna che può cogliere pinze.
  • Sostituire i cuscinetti freno e i rotori come set di asse[] per mantenere la frenata equilibrata.

8. Quattro-Ruota Drive (4WD) Preoccupazioni di sistema

I Jeep Patriots segnati da trail sono dotati di un sistema Freedom Drive II con una gamma bassa (solo CVT). Il differenziale anteriore, la cassa di trasferimento e l'asse posteriore tutti i lubrificanti che hanno bisogno di manutenzione. I proprietari segnalano le articolazioni CV, le guarnizioni di pinion di perdita e le questioni con il modulo di trazione a quattro ruote (FDCM).

Come Mantenere il 4WD sano

  • Cambiare i liquidi differenziali e il trasferimento dei liquidi[[] ogni 60.000 miglia. GL-5 olio per ingranaggi spec per gli assi, e Mopar ATF+4 per la custodia di trasferimento.
  • Ascolta il rumore dell'articolazione del CV Un clic quando si gira la serratura completa significa che l'articolazione esterna sta fallendo. Sostituisci l'intero albero dell'asse – è un bullone-on diretto.
  • Verificare le perdite intorno al sigillo di pignone posteriore. Se si vede l'olio sul piastra di sostegno del freno, sostituire il sigillo presto per evitare basso lubrificante e guasto del cuscinetto.
  • Test il coinvolgimento 4WD. Sul pavimento asciutto, spostandosi nella serratura 4WD dovrebbe essere immediatamente attivato. Se il sistema non si attiva o la luce di avvertimento lampeggia, la scansione per i codici FDCM. Alcuni moduli possono essere lampeggiati da un rivenditore con software aggiornato.

9. Qualità dell'interno e comuni annuncianze

L’interno del Patriot è utilitario e pronostico alle rattles. Il tessuto di testa inizia spesso a sagging dopo 10 anni, i pannelli delle porte possono rompere, e i sedili del panno possono macchiarsi facilmente. Mentre questi non sono guasti meccanici, influiscono sulla comodità e sul valore di rivendita.

Risolvimenti interni semplici

  • Reattach sagging headliner[] con spray adesivo e un rullo – un progetto fai da te del fine settimana.
  • Usa detergente per tappezzeria pesante[[] sulle macchie di sedile; considerare le coprisedili per la protezione.
  • Tighten pannelli di taglio sciolti[[]] con nuovi clip o una diga di adesivo in silicone.
  • Sostituire la guarnizione base dell'antenna[ se l'acqua perde attraverso il tetto – una causa comune di odori di senape.

10. Acquistare un Patriot Jeep usato – Pre-Purchase Checklist

Prima di impegnarsi a un Patriot usato, prendere questi passaggi per evitare un pozzo di denaro:

  • Controllare la cronologia dei servizi[[] – cercare record di cambiamenti dei fluidi di trasmissione, cambiamenti del petrolio e la sostituzione della catena di tempistica se oltre 80.000 miglia.
  • Test drive in tutti gli ingranaggi[[]] incluso inverso. Ascoltare per la trasmissione frusta o shudder. Guida in salita per vedere se il CVT scivola.
  • Operare tutti i componenti elettrici[[] – finestre, serrature, AC, sedili riscaldati, radio e luci.
  • Ispezionare il sottocarriage[[] per ruggine.Prendere foto e chiedere l'opinione di un meccanico se non sicuro.
  • Controllare il livello e il colore dell'olio motore[[] – se è basso o scuro, il motore può bruciare l'olio.
  • Da un'ispezione pre-acquisto (PPI) da un negozio esperto con Jeeps. Il costo di $100–$200 può risparmiare migliaia.
  • Run il VIN[] attraverso NHTSA richiama[]] per vedere se esiste un richiamo di sicurezza aperto.

Pensieri finali

Il Jeep Patriot può essere un SUV usato a prezzi accessibili, se si sceglie l'esempio giusto e rimanere in cima alla manutenzione. I range di anno più problematici sembrano essere 2007-2011 (soprattutto con CVT), mentre 2012-2017 modelli ha ricevuto aggiornamenti minori che hanno migliorato un po 'di affidabilità – ma nessun anno è immune ai problemi sopra elencati.