Il Jeep Wrangler e Jeep Gladiator sono due dei veicoli fuoristrada più riconoscibili sul mercato, ma servono obiettivi distinti. Mentre il Wrangler è il SUV fuoristrada quintessential con un focus su trail running e avventura, il Gladiator si fonde che la leggendaria capacità 4x4 con l'utilità di un pickup mid-size camion.

Opzioni motore

Sia il Wrangler che il Gladiator condividono una linea di motori comuni, ma il modo in cui ogni veicolo applica che la potenza differisce a causa di peso, aerodinamica e ingranaggi. Jeep offre tre powertrains primari su entrambe le linee di modello, ciascuno sintonizzato per un equilibrio specifico di coppia, potenza di cavallo e efficienza.

2.0L Turbocharged Inline-4 (I4)

Il turbocompressore 2.0L a quattro cilindri è la scelta di efficienza moderna per entrambi i modelli. Produce 270 cavalli a 5,250 giri e 295 lb-ft di coppia a 3.000 giri. Questo motore è dotato di iniezione diretta, un turbocompressore a due ruote a due ruote, e una porta di scarico elettrica per una rapida risposta a treppiede.

3.6L Pentastar V6

Il Pentastar 3,6 è il supporto più stabile della linea Jeep, offerto sia sul Wrangler che sul Gladiator con una trasmissione manuale a sei velocità o un automatico a otto velocità.

3,0 L EcoDiesel V6

Il 3,0L EcoDiesel V6 è il re della coppia di rimorchio della linea. Produce 260 cavalli (a 3.600 giri) e un impressionante 442 lb-ft di coppia (a soli 1.400 giri / min). Quella montagna di coppia di basso-fine rende il diesel ideale per trainare rimorchi pesanti o strisciare su rocce senza cambi di marcia costante.

Confronto dell'efficienza del combustibile

L'efficienza del carburante è una considerazione primaria per molti acquirenti, soprattutto per coloro che intendono utilizzare la loro Jeep come driver quotidiano. Le valutazioni dell'EPA (EPA) offrono una linea di base, ma i risultati reali variano in base allo stile di guida, alle dimensioni dei pneumatici, ai kit di sollevamento e al carico.

  • Wrangler illimitato (4 porte)[] [
      ]
    • 2.0L Turbo I4: 22 città / 24 autostrada / 23 combinato mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 18 città / 23 autostrada / 20 combinati mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (manuale): 17 città / 23 autostrada / 19 combinato mpg
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 città / 29 autostrada / 25 combinato mpg
  • Gladiator[
      [
    • 2.0L Turbo I4: 19 città / 24 autostrada / 21 combinato mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 16 città / 23 autostrada / 19 combinato mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (manuale): 16 città / 23 autostrada / 19 combinato mpg
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 città / 28 autostrada / 24 combinati mpg

Il Gladiator's più basso efficienza del carburante in tutti i motori è dovuto al suo peso più pesante del curb (circa 300-400 sterline più di un Wrangler Unlimited simile), un profilo meno aerodinamico (open bed design, coda boxier), e più alta resistenza al rotolamento dai suoi pneumatici standard all-terrain.

Fattori che influenzano l'economia del combustibile reale-mondiale

I kit di sollevamento, i paraurti aftermarket, i rack del tetto e le gomme più grandi del fango-terrain aumentano la resistenza aerodinamica e rotolamento. Un Gladiatore su pneumatici da 35 pollici può aspettarsi una caduta di 2-3 mpg su tutte le scelte del motore.

Dinamica di guida

Le dinamiche di guida comprendono la qualità del giro su strada, il feeling dello sterzo, la gestione, la capacità off-road, la stabilità del rimorchio e la vivibilità quotidiana. Mentre il Wrangler e Gladiator condividono una piattaforma, i loro passi, la regolazione della sospensione e la capacità di carico creano esperienze di guida distinte e diverse.

Manners on-Road

Il Wrangler ha storicamente sofferto di vaga guida e di un giro in jittery, ma il riprogetto di JL 2018 ha portato miglioramenti significativi. Il servosterzo elettrico è più stretto, e l'asse anteriore è meglio controllato. Su strade asfaltate, il Wrangler si sente più facile come un SUV tradizionale rispetto al suo predecessore, anche se mostra ancora un po 'di corpo inclinato in angoli e una tendenza a vagare nei venti.

Il Gladiator, con un passo di 137,3 pollici, cavalca notevolmente più liscia sull'autostrada. La lunghezza extra del passo riduce il pitching sopra i urti e fornisce una migliore stabilità direzionale. Tuttavia, lo sterzo di Gladiator è leggermente più pesante, e il suo cerchio di svolta è più ampio, rendendo U-turns un doppio sforzo. La sospensione anteriore indipendente (wait) entrambi utilizzano assi solidi?

Capacità Off-Road

Entrambi i veicoli sono altamente capaci fuoristrada, ma i loro punti di forza differiscono. Il Wrangler è il punto di riferimento per la navigazione a scorrimento e a tenuta stretta. La sua base di marcia più corta migliora l'angolo di rottura (l'angolo in cui il telaio può crestare un ostacolo senza trascinamento), e il suo approccio e gli angoli di partenza sono leader di classe. Con la barra di sway anteriore opzionale scollega e differenziali di bloccaggio (disponibili su bordi Rubicon), un'esperienza di percorso di Wrangair può traverso di strada di strada di strada di strada.

Il Gladiator, nonostante il suo passo più lungo, offre ancora una eccellente capacità off-road, soprattutto nel Rubicon trim, che include gli stessi differenziali di bloccaggio, scollegando barra sway, e pneumatici da 33 pollici. Il passo più lungo in realtà aiuta in ambienti sabbiosi o fangosi dove la stabilità alla velocità è importante. Il letto di pick-up del Gladiator offre un vantaggio pratico per l'over-alto - trasportando gradi di carburante extra, il cambio di marciapiede, il cambio di marciapiede, il cambio di marciapiede.

Towing and Payload: La carta Trump del Gladiatore

Il Gladiator è un pick-up camion, con una capacità massima di traino di 7,700 libbre quando è dotato correttamente del pacchetto max-tow (richiede il motore V6 e una certa marcia). Il Gladiator diesel è valutato a 6.500 libbre di velocità.

Esperienza giornaliera del conducente

Per il pendolarismo e le commissioni quotidiane, il Wrangler generalmente si sente più reattivo e più facile da parcheggiare. La sua lunghezza più breve lo rende una migliore vestibilità per i garage stretti e parcheggi affollati. Il Wrangler offre anche l'opzione di un piano morbido o hardtop, e la capacità di andare senza top in tempo è un punto di vendita unico. Il rumore stradale è evidente in entrambi i veicoli, con il top e uprightswshi

La sospensione del Wrangler è più conforme ai dossi minori, ma può diventare bouncy su strade ondulanti. Entrambi i veicoli beneficiano della possibilità di controllo di crociera adattativo e monitoraggio del punto cieco su finiture più elevate, ma le dimensioni più grandi del Gladiator fanno sì che le caratteristiche di sicurezza siano più elevate.

Conclusioni

Nel showdown delle prestazioni tra Jeep Wrangler e Gladiator, nessuno dei due è intrinsecamente migliore; ogni excel in una missione diversa. Il Wrangler è il giocattolo off-road ultimo e un divertente, driver quotidiano caratteristico per coloro che privilegiano la capacità del trail e la libertà all'aperto sopra ogni altro.